一 | 近日，西藏日喀则市定日县发生的6.8级地震，牵动人心，然而，一些人为了博取流量趁机杜撰地震视频，发布大量不实信息，误导公众。 洛杉矶港口的吊机，最近有点忙啊。其中一系列“小男孩被埋图”在网络上广泛传播，并配文日喀则地震等关键词，引发大量网民关注。
二 | 记者昨天（10日）从公安部网安局了解到，鉴于该图片存在明显AI生成痕迹，公安机关网安部门迅速开展核查，经查，上述图片确由AI工具创作，原作者在2024年11月18日发布了相同画面的短视频，并未关联地震且声明是AI生成。经查，青海某网民为博取眼球，将“小男孩被埋图”与日喀则地震相关的信息进行关联拼凑、移花接木、混淆视听、误导群众，致使谣言信息传播扩散。
三 | 目前，该涉案人员已被属地公安机关依法行政拘留。
四 | 2024年以来，极氪通过这里向美国输送了超过3200辆CM1e车型，在Waymo内部，这批车被命名为Ojai。视频图片疑点多 日喀则市警方查证核实“小男孩被埋图”出现后，尽管有很多疑点和AI生成的痕迹，但日喀则市公安局民警还是向当地相关部门和救援人员进行了核实查证。
五 | 2026年至今，运抵数量就超过2600辆，平均每月约300辆。视频加载中...日喀则市公安局网络安全保卫支队民警 白玉：第一个，我们跟前线的民警还有消防队员核实了以后，他们救援人员救出来的人员里面没有这个小孩的情况。第二个，我们通过对当地的救助人员的名单，同龄人的小孩里面也查询了一下，也是没有发现这个小孩的存在。
六 | 要知道，美国对中国产电动汽车的关税已经加征到了127.5%。
七 | 所以，从这个核查情况来看，这个小孩照片不是我们定日县地震发生时候照的。
八 | 博眼球蹭流量 查实地震造谣信息数百条除了“小孩被埋图”，日喀则警方核查发现，全国各地都有网民参与发布地震造谣信息，数量多达数百条。
九 | 一起看一下还有哪些造谣视频。 这道墙修得有多高？100%的301条款关税，叠加25%的战略物资附加税，再加2.5%的标准汽车进口税。视频加载中...日喀则警方1月8日在自己的公众号上发布了《警惕这些网络不实信息》的文章。 意思很明显，中国电动车，就别来了。 如今的美国市场上，普通消费者也确实很难买到一台中国车，事实也的确如此。 但是眼尖的美国网友，还是发现了端倪，我们是买不了了，但Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo，却一船一船地往美国拉。其中造谣视频内容包括：用以往地震现场画面假冒定日灾区现场，有母亲在废墟中抱着孩子的照片，有被困男孩的照片。 这回轮到美国网友破大防了，评论虽然五花八门，核心思想高度一致——中国电动车，科技巨头能买，我们凭什么不能买？ 01、集体破防 事情还要从今年5月份说起。发出来的每一条视频，在认定造谣视频前，在网络上都有较高的热度。 美国的无人车巨头Waymo开始在旧金山，洛杉矶，凤凰城等地小批量投放他们的新车型——Ojai，并且同时向这三座城市的全体公众开放商业化服务。
十 | 这辆车有着无B柱对开侧滑门设计，不光杜绝“开门杀”的风险，配合MPV式的低高度地台，不管是穿着短裙的女生，还是小孩老人，都能轻松且体面地上车。日喀则市公安局民警 邢彦辉：地震当日晚8点多，我在刷某平台视频的过程中，看到一个关于定日地震的视频。视频的内容是某人在推着自行车，地震突然发生，他就左摇右晃。
十一 | 我通过他的着装及周围的环境判断不是定日县的地震的视频。我随即向该平台进行了举报。 而且车里还有很多人细化设计的小细节，A柱上有把手、椅背上装了小挂钩，座椅旁边还有充电口，按键上还附带了盲文，方便视障人士使用。 也正因如此，在这些车运营期间，有不少用户和博主都给了Ojai极高的评价，就连福克斯这样的本土权威媒体也对其评价“无人驾驶出行的下一步发展方向”。 但随着运营时间一长，越来越多的用户开始纳闷，现在美国和欧洲的车厂，也没有产过这样的车型啊。 直到海外博主David Moss发布的一条实拍视频：在洛杉矶港口，一批又一批的Ojai从船上卸货，每批都有几百台。
十二 | 举报很快得到了反馈，平台查封了该账号。切勿心存侥幸 造谣需承担法律责任在全国都在关心地震灾区灾情的时候，有人却在发布造谣视频博流量，日喀则警方表示他们正在处理每一条造谣视频，让发布者受到应有的惩罚。 很显然，这玩意不是在美国本土生产的。视频加载中...日喀则市公安局网络安全保卫支队民警 白玉：也在此奉劝各位网民，在网上不要发布涉及地震的造谣传谣之类的东西，我们公安机关也会依法打击这些造谣传谣人员。对于地震发生地日喀则警方来说，造谣地震信息的网民涉及本地和外地，针对地域不同，有不同的处置方式。 另外有视频显示，有超过500辆已经涂好Waymo涂装的Ojai整齐列队，正在等待加装自动驾驶套件，很快这条视频在X上的曝光量突破2000万。
十三 | 猜Ojai的出身，并没有什么难度，因为它的设计确实太特别，对开的自动滑门，无B设计，极致的四轮四角布局，全球范围内采用类似设计且量产出来的车，只有一款——中国产的极氪Mix。 虽然不是同一款，但也是其衍生车型，只不过到了Waymo，内部代号成为了Ojai。 但在美国的社交平台上炸开了锅，网友的吐槽相当直接： “大企业可以随心所欲大批量引进高性价比的中国汽车，普通消费者却休想，实在是讽刺！” “凭什么大公司买得到，我们买不到？” “资本家可以购买中国电动汽车，但普通公民却不能，特权无处不在” “政府在极力阻止廉价并且产品还不错的中国车辆，但科技公司，他们却可以理所应当的拥有“ “我太想要这台车了，求求让它进美国吧。日喀则市公安局网络安全保卫支队民警 白玉：首先，我们会去核一下，这个发帖人是在哪边。” “美国还要靠政策庇护本土车企到什么时候？”甚至就连福布斯等主流媒体都看不下去了，为美国老百姓发声。 据福布斯引用贸易数据公司ImportGenius的海关提单统计，自2024年以来，极氪已通过洛杉矶港向美国运出超过3200辆该车型，其中仅2026年至今就超过2600辆，平均每月约300辆。 且不说针对中国电动车高达127.5%的关税，在销售政策上，美国已经早就出台过相关法规，专门限制使用中国技术的联网汽车进口和销售，理由就是什么“安全问题”“数据泄露风险”，对中国车严防死守。 破防和愤怒的情绪背后也就不难理解，凭什么企业层面可以毫无阻碍地大批量引进，普通消费者却要撞上关税和政策的墙？ 02、美国人干瞪眼 其实也真不能怪美国网友们破大防，因为只让他们买美国车，真买不起。如果是我们本地或者区内的，我们会报相关部门或者是各属地的公安机关去依法予以处置。 来看一组直观的数据，2019年，美国新车的平均售价还在3.85万美元，2023年新车平均售价已经飙升至4.7万美元。 在这个时候，根据美国金融网站在2023年10月发布的报告，美国大约60%的家庭就已经处于“无力购买新车”的状态。
十四 | 而到如今，今年美国新车平均成交价已逼近5.2万美元，如果是算美国头部的车企，像通用、福特、Stellantis三大车企，他们的车型均价根据Edmunds的统计，更是达到了5.44万美元，比行业平均水平还高13%。 而售价低于2万美元的廉价车占比，已从过去的21%跌至不足5%， 别忘了这还只是售价，美国每年大额的保险费还没算。
十五 | 反观其他海外市场上，不少中国电动车售价不到3万美元。第二个，如果涉及区外的，我们会报上一级部门，通报属地公安机关去依法打击处理。这种价格鸿沟之下，让越来越多的美国消费者开始把中国车当成“Dream Car”之一。面对AI生成的虚假图片 该如何甄别随着AI技术的不断发展，生成虚假信息的门槛越来越低。在重大灾情和重大事件面前，我们必须提高警惕，谨慎转发信息，尤其是对没有权威出处的图片和视频保持警惕。那么面对AI生成的虚假图片，我们该如何甄别呢？视频加载中...1观察细节许多AI生成的图片、视频中，可能存在边缘模糊、光线阴影不自然、人物的眼睛、头发、手指等可能处理得不够完美，透视关系也可能处理得不够自然准确等。
十六 | 但现在的美国人们，只能干巴巴看着。2多方验证不要仅仅依赖单一的信息来源，应从多个权威渠道获取信息进行对比。
十七 | 就比如隔壁对中国汽车敞开大门的墨西哥和加拿大，2万刀的比亚迪海鸥随便买，同级别的吉利星愿，在墨西哥只要1.8万美元起，不到3万美元能买零跑B10。对于一些热点事件，可以检索官方媒体报道，验证信息的真实性。
十八 | 在墨西哥市场，4.7万美元就能买到顶配的比亚迪SHARK，和美国市场同等价位的丰田皮卡对比，不仅更耗油、动力更差，舒适性配置也是完全被吊打。有网友直言“同样预算，在美国根本买不到这么能打的电动车！” 而且有意思的是，隔壁邻居不仅买，还天天开着便宜又好用的中国车，到美国境内自由行，你说说，这谁能不破防.... 最讽刺的是，连美国本土经销商都对中国车格外看好。
十九 | 3使用工具利用AI图片检测工具可以帮助识别图片是否为AI生成。 一家名为Rhett Ricart的经销商，卖的是福特、雪佛兰这些传统品牌，却毫不掩饰对中国车高性价比和智能配置的认可，曾直言“如果美国市场推出中国汽车，一定会被疯狂抢购”。4谨慎分享在确定信息真实可靠之前，不要随意转发，以免无意中成为谣言传播的推手。蹭流量是否涉嫌违法？AI时代如何应对造假？本应是灾难面前“一方有难八方支援”，有人却挖空心思为了博眼球，赚流量，发布虚假信息，还有些人借此蹭流量，蹭流量这样的行为是否涉嫌违法？视频加载中...中国政法大学副教授 朱巍：根据别人发布的虚假消息，自己去蹭流量蹭热点，去发布一些所谓的虚假的感受，引起社会的恐慌，或者是评论的次数，包括点击的量达到了一定的数量，而且扩散极广，并且可能标的IP地址也是发生地震的本地，增加了确信度，所以就有可能会造成社会的恐慌和网络信息传播秩序的混乱，在这种情况下有可能构成传播虚假信息的行为。 还有一名加州的经销商表示：“我们每个月都能接到几十个咨询中国车的电话，但只能告诉他们‘抱歉，美国不卖’。
| 如果政策放开，中国车绝对会成为我们的主力销售车型。利用他人虚假信息恶意扰乱社会秩序的行为，已然令人警醒。特别是AI生成图片带来的“有图未必有真相”的复杂局面，又该如何应对？中国政法大学副教授 朱巍：这两年国家网信管理部门先后出台了深度合成服务管理规定，还有生成式人工智能服务管理规定，明确规定不得用AI的方式或者是深度合成的方式去炮制谣言，更不得把AI的手段作为传播谣言的一种方式。” 以致于已经出现了一部分“敢想敢干”的美国人，为了能开上低价高质的中国车，在社交媒体上建起了“中国电动车爱好者”群组，分享各种“曲线买中国车”的攻略。 有人通过墨西哥的经销商网络，考虑购买二手车再运回美国。甚至专程奔赴墨西哥以“人肉”代购的方式抢购中国汽车，再自驾开回国内.... 就是在这种大家都“爱而不得”的环境下，有人却能大摇大摆的大批引入中国车，也难怪美国网友们急眼。这个责任不仅在行为人使用AI者，同时在AI平台的管理者。 03、凭什么Waymo能买 不过，从严格意义上来讲，Waymo能引入大批的中国车型，还真没违反政策。（总台央视记者 李文杰 崔世杰 张赛 国鹏）责任编辑：王艳思琪。
| 虽然，今年初，美国商务部正式公布了针对中俄联网汽车软硬件的最终规则，搭载中国或俄罗斯相关联网软硬件的车型将分阶段被禁止进入美国市场。 理由是，联网汽车所涉及的部分通信技术可能收集美国用户敏感数据，因此构成所谓“国家安全风险”，也几乎切断了中国智能汽车进入美国市场的可能性。 但还有有豁免条款存在的，就是生效前已经签订的购买合同，可以继续执行，反观Waymo跟吉利的合作在2021年就官宣了，比政策落地早了整整四年。 而且，美国的这条规则是针对的“联网汽车“，而Waymo进口的Ojai，大概率只是一个裸车，也就说，整车底盘加三电系统，就一个壳子加动力，不包含传感器、没有通讯相关软硬件、也不存在任何数据采集功能。 这是因为，所有的Ojai到港之后，都需要运往美国亚利桑那州梅萨的工厂，由Waymo的本土团队，在极氪预留的位置加装雷达、芯片、存储等关键设备，再投入运营。 所以真正“联网”的部分，全都不是中国产的，算是合理的绕过了禁令。 其次，Waymo引入这些车辆也是实在实打实的交着关税，美国进口申报文件显示，每辆Ojai的报关估值约3.8万美元。叠加127.5%的关税后，落地成本直接来到了8.65万美元。 再由Waymo与麦格纳在梅萨工厂加装第六代自动驾驶软硬件，13颗摄像头、4颗激光雷达、6颗雷达，传感器数量比上一代砍了42%，整套套件成本压到2万美元以内。全部算下来，一辆Ojai的总成本就来到了11万美元。 但即便这样，Waymo也得“捂着嘴偷乐”，现在Waymo在路上跑的最多的无人车，是捷豹I-PACE的改装车，每一台硬件成本超过20万美元。而且捷豹已经停产了，后续维护配件都成问题。
| 即便是高关税，成本也是接近腰斩，怪不得Waymo猛猛引进，近8个月的发运量（2600辆），已经接近了Waymo 此前公开累计车队规模。 而且，相比于Ojai，I-PACE有一个天然限制。它首先是一辆“给人开的车”，然后才被改造成Robotaxi。 方向盘、仪表台、座椅、车门和车身结构，在Waymo介入之前已经确定。
| 传感器、计算设备、供电、散热和冗余系统，都需要围绕原来的汽车结构重新安排。
| Ojai的逻辑正好相反，它从项目开始就知道，自己未来是一辆Robotaxi，平地板、低踏板、侧滑门，天生为载客而生。 一边是20万美元起步、还断供的英国车，一边是11万美元搞定、专为Robotaxi设计的新平台，选谁不言自明。 当然，需要冷静看到的是，Waymo买的是车辆的硬件躯体，自动驾驶的大脑仍然是美国自己的。这不是中国汽车品牌进入美国市场的故事，而是中国制造的硬件平台嵌入美国科技产业链的故事，二者之间的区别，决定了这个故事的天花板。
| 但这已经足够让底特律的三大车企，成为棋盘上叫得最响、牌最少的看客了。
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Published on:02:06:36
